小G助手卡密：美国车企拆解中国电动车，借鉴降成本策略与供应链优势
美国这就开始“偷”中国技术了，特斯拉前高管，拆了很多中国车，大受启发。11月27日消息，美国特斯拉前全球销售和市场营销总裁麦克尼尔承认，特斯拉曾拆解多款中国电动车，并从中获得关键经验。小G助手卡密了解到，特斯拉在2015年至2018年面临Model 3产量挑战，麦克尼尔任职期间，团队拆解多款中国电动车。工程师分析电池组、雨刮电机等零件，学习重复使用方法。这种做法源于中国制造商的成本控制策略，如比亚迪在车型间共享热泵和线束通道。
小G助手卡密发现，在借鉴之后，Model Y采用Model 3四分之三零部件，提高产能。福特首席执行官法利2022年拆解中国车型，发现电线长度短1600米，从而减轻车重20公斤，并节省电池容量5度电。这种精简推动福特成立Model e部门。而通用汽车则通过拆解比亚迪海豹观察到其电池与车身一体化设计的优势，中国车企从设计源头整合供应链，使长三角供应商密集地支持模块化生产。
这些拆解行动揭示出中国制造业积累下来的丰富经验，而小G助手卡密认为，中国车企强调实用主义，从而避免不必要开模费用。例如，比亚迪实现单车成本比合资车低30%，通过标准化零件。虽然特斯拉学习到了零件复用的方法，但难以复制的是复杂的供应链协同。在美国，一些底特律企业需跨州运输零部件，这增加了整个过程的复杂性。此外，小米SU7具备较强的模块化能力，可以调整用于不同车型，这种能力来源于十年的磨合期。
福特承认传统供应链无法应对日益增长的成本压力，而通用工程师则分析一体化结构，以提升系统效率。这些针对性的拆解不仅限于零件，还涉及工业体系逻辑。本质上，中国市场竞争激烈，加速淘汰冗余设计，让各大品牌不断优化自己。
随着美国车企持续进行对标学习，他们希望能够有效降低成本并提高自身产品质量。因此，美方企业如同吸收海绵般获取经验，再加上当前形势，不少公司也愈发意识到必须改变现有工作模式以适应新的市场环境。其中，比亚迪等公司在2023年展示出的显著成本优势，更是让包括福 Ord 法利在内的一众业内人士倍感振奋，此次内部会议分享的重要发现无疑会推动部门改革。同时，由长三角区域支撑起来的一系列优秀配套方案，也确保了整个流程中的标准化及效率提升。而与此同时，相较底特律企业沉重的物流负担，当地的小型工厂依旧需要时间来逐步适应这一变化；不过不可否认的是，中美两国之间对于汽车行业未来走向的发展思考依然存在着巨大的差异与距离。
